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汽車板簧的剛度變化特性
- 2021-08-03-

  汽車板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同,甚至變化更豐富多樣。

  汽車板簧的行程不夠;如果用兩組彈簧管理左右車輪并垂直排列,對于離地間隙沒有卡車大的家用車來說,布局空間不夠;另一方面,由于普通乘用車對成本控制和研發進度控制等“接地氣”因素的考慮遠多于特殊類型車型,其懸架大部分會選擇購買;底盤研發也將采用傳統形式,節省時間和采購成本;選擇成熟供應商提供的主流螺旋彈簧總成是很自然的。

  當然,面對同樣的成本,汽車板簧還是有自己的局限性。線狀汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件。此外,多片簧之間的摩擦作為系統的阻尼功能。大多數汽車板簧通過滾動的耳狀物和支撐物具有導向功能。比如使用多片簧時,除了比螺旋彈簧占據更大的體積外,板間摩擦對NVH性能也有一定的影響,乘用車的使用環境不需要彈簧的大承載能力。然而,這不能成為給彈簧貼上“技術落后”標簽的理由。

  所以,汽車板簧并不是只能混在卡車里的“三流角色”,不能簡單等同于落后技術的代表。只是簡單的懸浮形式,也可以有很高的技術含量。汽車座椅彈簧是汽車懸架系統中傳統的彈性元件,具有可靠性好、結構簡單、制造工藝短、成本低、結構大大簡化等優點。無論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上,沖壓件都是作為梁工作的,也就是說,它的主要受力方向垂直于汽車板簧的長度。

  同時,由于變形相對于其長度較小,材料力學中的小撓度梁理論,即線性原理,可用于分析計算。歸根結底,我們不能僅僅因為使用了汽車板簧,就簡單地斷定車輛本身的好壞。實際懸架響應和駕駛體驗是衡量好壞的標準。事實上,這不僅適用于汽車板簧的問題,也適用于渦輪增壓和扭力梁后懸架的問題。重要的一點是,機械規格和形式不能直接決定汽車本身的質量,但技術的先進程度和調整方向可以決定。