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鋼板彈簧懸架的結構特點
- 2021-05-18-

  鋼板彈簧懸架的結構特點

  鋼板彈簧懸架安裝好后,兩端自然向上彎曲,較長的稱為主彈簧,兩端彎曲成卷耳。用于與框架銷連接的內置襯套。為了增加其強度,第二片的兩端通常被制成能夠包裹主片的凸耳的加強凸耳。每個彈簧鋼片的組合由中心螺栓固定,也由多個鋼板夾具緊固,以防止鋼板彈簧懸架反向變形時片相互錯位和分離,從而避免主片單獨承受。)另外,可以防止各片橫向錯位。鋼板彈簧懸架通過銷釘與固定在車架上的支架或吊耳連接,中部通過騎行螺栓固定在車架上。

  在載荷的作用下,鋼板彈簧懸架之間因變形和滑動而產生摩擦,可以促進車身的振動衰減。但件與件之間的干摩擦會使車輪的沖擊力很大程度上傳遞到車身上,不僅降低了懸架的緩沖能力,還加速了彈簧的磨損。因此,在裝配鋼板彈簧懸架時,應在板之間涂上厚厚的石墨油脂或塑料墊圈,并定期維護。

  一些輕型卡車和公共汽車使用幾個由單個或2-3個可變厚度鋼板彈簧懸架組成的可變截面鋼板彈簧懸架。彈簧的橫截面尺寸沿長度方向變化,彈簧的寬度保持不變,可以減輕汽車的重量。

  鋼板彈簧懸架除了緩沖之外,還具有一定的阻尼功能,縱向布置時還具有導向傳力的功能。由于鋼板彈簧懸架不僅可以承受垂直載荷,減輕沖擊,還可以傳遞各種作用力和力矩,而且結構簡單,運行可靠,所以鋼板彈簧懸架在沒有獨立懸架的汽車中大多用作彈性元件,可以省去導向裝置和減震器,使結構簡單。