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汽車鋼板彈簧的特點
- 2019-04-04-

    汽車鋼板彈簧的設計方案測算包含鋼板彈簧地應力的測算、鋼板彈簧各片長短的明確、厚鋼板彈簧剛度列式計算、鋼板彈簧總程在隨意情況下的弧高及曲率半徑測算、鋼板彈簧拼裝后總程弧高及鋼板彈簧抗壓強度,但關鍵每日任務還是各片地應力和彎曲剛度的測算。因為鋼板彈簧在工作中全過程時會造成大形變,及其片與片中間的觸碰是離散系統的,因此創建1個健全的測算實體模型是很艱難的.歸結為起來.板彈簧傳統式的設計方案統計分析方法的發展趨勢關鍵親身經歷了3個環節,相互折射率法、集中化荷載法和綜合法。

 (1)相互折射率法

 原蘇聯帕爾希洛夫斯基在1954年明確提出了相互折射率法。其基礎基礎理論是:在一切荷載下,鋼板彈簧的各片沿其全部長短彼此之間無空隙觸碰,在相同橫截面上每片常有同樣的折射率,因此就將它化簡為梯狀片式彈黃開展設計方案和測算。但相互折射率法的假定考慮不上簧片梁端沒有地應力《彎距)的邊界條件,除以最末幾克地應力時偏差很大,所求取的彈簧剛度也稍大某些,因此必須對彎曲剛度開展調整[6,7,83

 (2)集中化荷載法

 集中化荷載法是另一個這種典型性的用以彎曲剛度列式計算和應力分析的方式,都是由原蘇聯權威專家在上新世紀60時代中后期明確提出.其基礎假定是:在一切荷載標準下,板簧各葉子中間只在根處和梁端無磨擦地觸碰并傳送力,每個點接觸工作上不容易松掉.在點接觸上鄰近的鋼絲網具備同樣的剛度。殊不知,按該假定所測算出的各片地應力遍布是由兩根折線構成(末片以外).和評測的地應力遍布對比有很大的差別,因此還必須調整。但集中化荷載法對短片視頻非常是最終兩塊地應力的計算精度很高,板簧彎曲剛度的測算值通常會偏小

 (3)綜合法

 綜合性所述二種方式的有效獨到之處,故明確提出了兩者的融合即綜合法。綜合法實體模型特性是對最終兩塊選用集中化荷載法,而其他各片用相互折射率法。其最先由原蘇聯權威專家明確提出,并引證了某些地應力遍布實驗的統計數據開展認證,但最后的數值和實驗結果存有很大的區別,只能在板簧片數較年少才合乎這類假定川.努力實現片端無地應力的邊界條件,湖南大學在所述依據的基本上,對各大片大片端薄厚干了調整。這類方式聽取意見了相互折射率假設與集中化負載假設中恰當體現鋼板彈簧承重特點的一部分,去除開其不科學一部分,靠近了實際上彈黃的彎曲剛度:且考慮了隨意web端邊界條件,提升了精密度。因為這類方式對各片的假定不同樣,并且各大片大片端薄厚調整與實際上不符,因此也不是可用的。

 在必須的水平上,綜合法改進了集中化荷載法和相互折射率法的一些不夠,提升了必須的計算精度,但測算量相對性很大。左右所詳細介紹的幾類方式均歸屬于解析法,解析法對模型有過多的簡單化,不切合實際,因此鋼板彈簧的結構力學實質不可以獲得精確體現。

 實際上,板簧各簧片中間的觸碰情況不但與各簧片自身相關,與同組的別的葉子的弧高、隨意折射率、長短、薄厚等幾何圖形樣子、工作中荷載、裝配線力主要要素也是挺大關聯,因此這是在工作中荷載功效下好幾個聚氨酯彈性體組成件的1個離散系統觸碰沒有響應難題,不可以事前聽從某些“假設”。因而,用解析法設計方案鋼板彈簧會在應用中出現難題。