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汽車鋼板彈簧的剛度變化特性
- 2019-04-03-

    汽車鋼板彈簧的剛度變化特性完全可以做到和普通的螺旋彈簧一樣,甚至變化更為豐富多段。

    汽車鋼板彈簧的行程就不夠用了;換成兩組彈簧分管左右輪、縱置布置的話,對于離地間隙不如貨車那么大的家用車來說,也沒有足夠的布置空間支持;另一方面,由于普通乘用車對成本控制、研發進度控制等“接地氣”的因素考量要遠遠大于特特殊種類的車輛,因此它們的懸架多數會選擇采購;底盤研發也會流用傳統的形式來節約時間和采購成本;選擇成熟供應商提供的主流的螺旋彈簧總成是也是理所當然。

    當然,在同樣的成本面前,汽車鋼板彈簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片彈簧的時候,除了占用體積大于螺旋彈簧之外,板材之間的摩擦也對NVH性能有一定的影響,而乘用車的使用環境也不太需要用到板簧的大載重能力。但是,這不能成為把板簧貼上“技術落后”標簽的理由。

    所以說,汽車鋼板彈簧并不是只能在貨車上混的“三流角色”,不能簡單等同于技術落后的代表,它只不過是一種單純的懸架形式,一樣可以有很高的技術含量。歸根結底,不能因為說采用了汽車鋼板彈簧,就簡單地對車輛本身的好壞下結論,實際的懸架響應和駕乘感受才是衡量好壞的最終標準。實際上,不但對于鋼板彈簧的問題是這樣,對渦輪增壓的問題、扭力梁后懸的問題也一樣。最重要的一點是:機械規格和形式并不能直接決定汽車本身的優劣,技術的先進程度以及調校取向才能決定。